专线物流：针对特定国家整合海外仓、清关、派送资源，提供定制化、标准化的运输产品。
| 对比维度 | 普通国际货代 | 日本专线 |
|---|---|---|
| 操作模式 | 逐票询价、订舱，清关分散对接 | 标准化流程，固定舱位与清关通道 |
| 价格 | 波动大，依赖临时舱位 | 协议价，相对稳定 |
| 时效 | 受中转、拼箱影响较大 | 线路固定，时效可预测 |
| 清关 | 需单独委托日本清关行 | 一体化清关 + 派送服务 |
| 末端配送 | 需另行安排日本国内配送 | 对接佐川/大和/日本邮政，直送到门 |
海运航程短（上海—日本约 1-3 天），周班多、班期密集。
日本对食品、化妆品、电器、木质包装等监管细致。
日本客户对交期敏感，习惯「零库存」补货模式。
中小件、多批次发货是常态，专线拼箱需求大。
成本最低，适合对时效要求不高的大货、重货
介于海运普船与空运之间的中间产品
选渠道时还要看「谁负责清关、谁缴税」。海运主流支持以下条款：
| 条款 | 中文俗称 | 我司负责 | 关税 / 消费税 | 适合客户 |
|---|---|---|---|---|
| DDP | 完税交货（双清包税到门） | 出口报关＋进口清关＋派送 | 我司代缴，一价全包 | 不想操心税务、要固定到门价的客户 |
| DDU / DAP | 未完税交货（双清不包税） | 出口报关＋进口清关＋派送 | 由收件人 / 进口方承担 | 有自有税号、需抵扣进项的企业 |
| FOB / CIF / EXW | 离岸 / 成本加运费 / 工厂交货 | 按约定拆分责任 | 依条款划分 | 有指定货代或自有清关资源的大客户 |
我司海运以 DDP（双清包税到门） 与 DDU（双清不包税） 为主；FOB / CIF / EXW 等可据客户需求定制。
航空公司正常舱位，安检通关按标准流程
整合包舱/优先舱位资源，通关更高效
以顺丰、EMS、DHL、FedEx 为主渠道的日本专线快递，通常已含清关处理，门到门直送。
| 渠道类型 | 特点 | 时效 | 适用货物 |
|---|---|---|---|
| 顺丰日本专线 | 国内揽收 + 日本配送一体化 | 2-4 天 | 中小件、电商件、文件 |
| EMS | 邮政渠道，覆盖广，偏远地区可达 | 3-6 天 | 小件、个人物品、低货值包裹 |
| DHL / FedEx | 国际商业快递，网络成熟时效稳定 | 2-3 天 | 高价值品、紧急文件、样品 |
| 平台专线（FBA 等） | 对接平台仓配规则，标签/入仓要求严格 | 3-5 天 | 电商 FBA / 平台仓入库货 |
对日航线最密集，班期多，覆盖东京/大阪/名古屋等全港口。
华东出货集中港，价格有优势，直航日本主要港口。
华北出货首选，对日韩航线成熟，时效稳定。
华北另一枢纽，适合北方工厂就近报关。
对日直航班次相对少，多经上海/香港中转。
华南出货主阵地，货量大但对日多需中转，时效略长。
| 港口 | 所属区域 | 特点 |
|---|---|---|
| 东京港 / 横滨港 | 关东 | 日本第一大港区，货量最大，覆盖首都圈市场 |
| 大阪港 / 神户港 | 关西 | 西日本核心港口，辐射京都/大阪/神户工业带 |
| 名古屋港 | 中部 | 日本第一大贸易港，汽车及机械制造业腹地 |
| 博多港（福冈） | 九州 | 距中国最近，与上海/釜山往来密切，时效快 |
东京。国际货运枢纽，货站资源多，对中国航线密集。
东京。客货混载为主，距市区近，商业快件常用。
大阪。西日本最大空港，辐射关西及中部工业区。
名古屋。服务中部制造业带，汽车零部件货量大。
起运港直达日本目的港/机场，不经第三地
经香港、釜山、上海洋山等第三地换船/换航班
| 类型 | 主要承运人 | 备注 |
|---|---|---|
| 船公司 | ONE（海洋网联）、商船三井 MOL、日本邮船 NYK、川崎汽船 K-Line、中远海运、长荣 | 日系三大船东（现整合为 ONE）在中日航线占比高 |
| 航空公司 | 全日空 ANA、日航 JAL、国泰、国航、东航、日本货运航空 NCA | 客机腹舱 + 全货机结合，旺季关注货运包机 |
| 快递/综合 | 顺丰、DHL、FedEx、UPS、日本邮政 | 多提供门到门一体化产品，含末端配送 |
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